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          電動車接口調查:從混亂到漸趨統一,但買家仍需小心

          來源[僉達租車_昆明僉達商貿有限公司] 閱[6460]次 發布[2016-7-10 16:13:22] 所屬[新聞動態]

          廣州車展特意逛了一下電動車館,這里簡直是車展里的世外桃源,人煙稀少,想怎么看就怎么看。 在國內各地政府的支持下,電動車已逐漸進入普通家庭的考慮范圍,尤其是那些補貼后在15萬以下,同時附贈一線城市車牌的車型,我們網站導購欄目中時不時會有人提起。買家最擔心的問題,莫過于充電是否便利,接口兼容是其中一個關鍵因素。最近有個大背景,就是國家已通過電動車接口國標方案,當然啦,目前離最終執行仍有一段時間。不過從趨勢來看,各國電動車在國內充電樁互不兼容的情況在未來必然會消失。

          你知道原來充電接口究竟有多亂嗎?

          電動車接口情況有點像電器接頭形狀,各國都有不同標準,我們出國都得帶個轉換接頭。電動車接口問題要比電器復雜得多,不是買個轉換接頭就能解決。電動車接口大致分為美國、歐洲、中國和日本這四種國家標準,畢竟誰都想在電動車領域占據領導權。 對于我們這些消費者來說,在電動車接口問題上,其實也不必強求全球執行一個標準,只要國標開始強制執行,我們使用上的問題就迎刃而解。就像電器一樣,我不管你日貨、德貨原來用什么接口,總之你進入中國后換成我們標準就可以了。

          各國接口形狀看著確實很復雜,我不妨給大家捋一捋思路。美國和日本的交流口是一樣的設計,這個不難從政治上找到原因,日本在二戰后某程度屬于美國的附屬, 行業標準跟隨美國也就自然而然。接著是中國和歐洲的交流接口設計一致,中國汽車業中其實很多東西都是以歐洲標準為基礎發展過來,比如說油耗測試標準、排放標準等。不過中歐接口也并非完全一致, 直流充電口形狀就不一樣。其中美國和歐洲車交直流使用相同設計的接口,中日電動車在充電時,需要根據電流情況選擇合適的接口。

          交流和直流,為何要弄出兩種充電方式那么復雜?

          上面提到交流和直流充電,為何要弄出兩種充電方式那么復雜?簡單來說,交流對應的是慢充,直流對應的是快沖。以啟辰晨風為例,交流慢充需要8小時才能把電池充滿,直流快沖僅需30分鐘就能充滿80%的電。不過長期快沖還是會讓電池衰退更快,它的作用主要是應急?;蛘哒f慢充和快沖對應的場景不同,晚上在家睡覺或早上在公司上班,這時適合用慢充來保護電池,反正充電時間綽綽有余,等你起床或下班的時候,車子已充滿電等你??鞗_則是外出過程中,車子電量可能撐不回去,時間就是金錢,一頓飯時間充入過半電量能一定程度緩解燃眉之急。

          接口屬于硬件上的問題,接口能對上不一定你的車就能在充電樁上充電,因為背后還涉及通信協議問題。交流慢充并不涉及通信協議的問題,但直流快充會涉及車輛軟件管理問題,車子和充電樁的軟件需要相互匹配才行。以歐洲電動車為例,由于接口和國標一致,過去在中國也能用國標充電樁來進行交流慢充,但快充卻因通信協議問題無法使用。如果想用快充,只能用寶馬專用充電樁。去年默克爾訪華,中歐電動車充電標準被統一起來,背后主要工作就是讓兩者在通信協議兼容。由于能全面兼容國內充電標準,寶馬i3因此可以早于特斯拉進入中國政府新能源目錄,享受一系列補貼政策。

          很酷很帥的特斯拉,目前的充電環境如何?

          特斯拉在中國市場的態度還是相當謙虛。原本所用的美國標準充電口在中國顯然有諸多不便,特斯拉于是很識時務地改成國標接口,目前已經可以在公共充電樁上充電。只不過還是上文說到的通信協議仍未兼容,特斯拉在公共充電樁只能實現慢充,也就是超過10個小時才能將電由空充到滿。如果想實現快沖,那還得依靠特斯拉的專用充電站,或者專用的壁掛充電盒。最近中國表示要推行國標后,特斯拉相當積極,表示將做出改變來適應國標,特斯拉全面兼容國內公共充電樁估計只是時間問題。

          日本接口被孤立,啟辰已有所應變

          【車展上拍到的晨風用的是日本標準接口】

          在電動車領域,日本也是很重要的一極勢力。由于“國產車”可以換得更多政策上的支持,日產聆風目前以啟辰晨風的身份在國內銷售。車展上我們拍到的啟辰晨風用的是日本標準接口,在中國無疑有各種不方便,看著有公共充電樁,卻就是用不了。不過回來后,我再上網查了一些晨風車主的用車帖子,發現晨風用的又是國標接口,可以在公共充電站里充電。是不是啟辰晨風可提供兩種規格的接口?了解情況的朋友可以在評論里說說。

          插電混動車無需擔心接口問題

          插電混動車在充電方面無需去擔心接口兼容問題,因為目前在中國有售賣插電混動車的品牌,大致就只有自主和德系。自主直接執行國標,自然就沒有什么好擔心。德系插電混動車最近在中國發力,比如說大眾高爾夫GTE、寶馬530Le等,交流接口和國標一致。由于插電混動車由于有發動機作后備,電池用光也不會直接趴窩,所以它們基本僅提供交流充電模式(慢充)。不過同是交流充電,充電時間會根據所輸出的電流情況有所差別。以我們比較熟知的比亞迪秦為例,用比亞迪的專用充電樁充到滿僅需4小時,而用家用插頭充電則需6-8小時。

          購買建議:考慮自身用車場景是關鍵

          電動車,或者廣義點叫新能源車,它們是否值得買,需要看你用車的場景。車子需要承擔家用需要,又想得到拍牌上的優勢,那只能在混動或插電混動中選擇。購買插電混動一大前提是家里或公司車位有充電樁,否則比汽油車更加費油,等于收著環保補貼卻做著更不環保的行為。至于純電動車,使用上的局限很多,只能用來做市內通勤。如果家里有充電條件,可以不妨買臺純電動車來做第二臺車。身邊其實已不乏這種例子,上至特斯拉Model S,下至知豆的車主,他們手上都不只有一臺車,前者性質像玩具,后者性質有點像摩托車。

          說回本文的主旨,中國和歐洲的電動車在接口兼容上無需擔憂太多,美國和日本品牌的電動車需要小心跟經銷商去求證細節。尤其需要詢問接口到底是不是國標?在國標規格的公共充電樁能否實現快充?不過在隨著國標推進,接口將不再是個障礙。不過我在前文強調家里必須能裝充電樁才考慮電動車和插電混動車,源于目前公共充電樁靠譜度仍不高。之前曾有媒體對北京的充電樁進行調查,發現很多充電樁其實形同虛設,充電還是得靠自己。

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